这车好，融合了汽车和自行车的优点

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美国推出电动双轮车 兼具汽车自行车优点

配备陀螺稳定系统的电动双轮车原型车。（自《纽约时报》）

      骑着摩托车兜风时尚帅气，而一旦遇上大雨，则乐趣全无；开车相对来说，更为舒适安全，但交通拥堵以及停车位难寻却总让人烦恼。如何才能融合两者优点呢？据《纽约时报》报道，美国Lit Motors公司研发的C-1电动双轮车提供了一种选择。该车装配有金属外壳，驾驶方式同汽车一样，配有方向盘和脚踏板，为了防止侧翻，车子底盘下面还配备了两台陀螺仪。该车最高时速可达190多公里，完全充电后能行使约320公里。33岁的Lit Motors公司首席执行官丹尼尔?金（Daniel Kim）8年前在修理一辆生物柴油越野车时，差点被重达227公斤的底盘压扁，这种经历却让他萌生了减轻汽车体积和重量的想法。

      在美国，大多数人都是独自驾车，所以为何不把汽车减掉一半，将自行车和汽车的优点结合起来呢？C-1电动双轮车不仅省钱，可以安全驾驶，同时还易于制造。事实上，全电动汽车一直以来都是环保人士和技术人员的梦想，但汽车制造商发现很难向大众市场提供便宜实用的电动汽车。只有10名雇员的Lit Motors公司却认为，他们可以让那些甚至并不富裕的人士享受电动汽车带来的便利。加州大学戴维斯分校交通研究学院院长丹?斯珀林（Dan Sperling）表示，电动汽车价格居高不下的首要原因就是电池。电脑芯片和数字存储发展迅猛，价格下降很快，但电池技术却进展缓慢，所以汽车电池仍然笨重昂贵。

      多数人还没做好迎接电动汽车的准备，消费者对于电动汽车的可靠性和维护问题提出质疑。这也是众多汽车公司坚持生产混合动力汽车的原因，混合动力汽车更便宜且易于制造，驾驶者也对其较为熟悉。斯珀林还指出，当消费者买了智能手机之后，如果不喜欢，可以扔掉或不再使用，但与智能手机或电脑操作系统不同，电动汽车不能崩溃，它必须始终保持高度可靠性。丹尼尔?金研发的电动双轮车比汽车更轻，因此，车子的电池也就更小、更便宜。

      为提高可靠性，装配的组件都超出实际需要，全车由2200个部件构成，零件数仅为普通汽车的十分之一，更容易进行大规模生产。此外，双轮车能衡自身的秘密武器就是其配备的平陀螺仪，即使受到侧面撞击，车子仍能保持直立；每台陀螺仪都拥有备用的芯片、控制器和传感器，如果其中一个部件失灵，备用系统立即启动。然而，作为刚刚起步的公司，Lit Motors仍面临许多困难。到目前为止，丹尼尔?金仅筹集了80万美元资金。不仅如此，他还必须说服人们花费不菲的金钱，购买可能没有机会驾驶甚至在实际生活中见都没有见过的电动双轮车。

      2014年生产的第一批1000辆双轮车的成本将达到每台2.4万美元，到2016年价格将下降至1.4万美元，使其与入门级汽车的价格相当。（1美元约合6.30元人民币）也有许多人对电动双轮车表示怀疑。Lux Research咨询公司研究电动汽车和替代能源的分析师凯文?斯义（Kevin See）认为，C-1电动双轮车可能只会吸引小众市场，其最初的价格远远高于大多数人愿意支付的水平。在同样的价格水平上，市场上许多表现良好、品牌值得信赖的便宜汽车可供选择。斯珀林认为，丹尼尔?金面临的最大挑战是为新电动双轮车找到买家，并顺利交付产品，但他对公司前景表示乐观。斯珀林说，Lit Motors需要为自己的产品找到市场，而无论是从能源或是气候方面，总会有人希望为拯救世界做出贡献，如果电动双轮车够酷且有利于世界，它就有可能成功。（薛亮）

Leoman

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