车联网产品早前只是高端车型的一个炫酷卖点。随着技术的不断更新迭代，越来越多的车联网产品开始从高端车下探到平价车、从前装走向后装市场。
高级辅助驾驶、行车记录、OBD、远程道路救援、手机车机互联等等，都是如今围绕车联网比较火爆的软硬件产品或者服务。
今天别的我们先不谈，专门听卡比特董事长冉龙波聊聊手机车机互联。
这是一家专注手机车机互联的创新公司
成立于2014年7月的卡比特，经过短短一年时间用户突破100万，到今年12月已经突破300万。如此一家年轻的手机车机互联技术和产品研发公司是如何做到的呢？
首先，卡比特的团队在车联网领域都有着多年的行业深耕，主要创始人都有10年以上的从业经验，他们对于车联网的技术发展和理解都比较深刻。
董事长冉龙波博士从2004年就开始从事车机的研发，担任过汽车电子上市公司的总工程师，并曾经组织过2009年国庆60周年阅兵车的智能车辆系统开发。
正是因为有着在车联网行业积累的经验教训，所以团队选择了“手机互联”作为车联网的一个切入口。经过调查发现，大家在车内环境中手机的使用率非常高。
虽然车内用手机难免会影响行车安全，但是车主又实在难以避免。所以开发一个“手机车机互联”的产品，一定要在提高安全性的基础上，进一步为车主使用手机方便。
卡比特的“手机车机互联”
卡比特的“手机车机互联”产品叫做“亿连”，是一款互联网软件。通过亿连，可以将手机中的导航、路况、音乐等应用投射到车载导航仪，同时还可以反向通过车载大屏操控手机。
其实很多主机厂以及供应商都开发过手机车机互联产品，但是卡比特的亿连有着自己比较明显的特点以及优势。
第一， 亿连能够兼容市面上超过1000多款的手机，包括了安卓、iOS系统；并且从车机端来说，亿连也能够兼容主流的WinCE、安卓、QNX等系统。
第二， 亿连软件的性能很强，能够快速连接、画面能做到足够流畅。（这是亿连的核心技术之一）
第三， 后装灵活方便，多种连接方式（WiFi、USB接口），车载应用丰富。
目前，亿连产品主要针对B端市场，通过和100余家车机厂建立合作，以预装的形式来实现。至于C端消费者这一市场，用户同样可以在网站免费下载使用亿连。
不过由于市场存量车车型众多，所以亿连仍然在继续丰富车型覆盖范围。
手机车机互联，做屏幕映射只是第一步。第二步是要实现反向操作，通过亿连将手机和车机相连之后，可以直接在车机上对手机进行操作。
如果说手机当做一个电脑主机，那么车机的话，它提供显示，也提供触摸屏，还提供通过按键充当这个键盘。
实际操作中，还可以充分将方向盘的按键，也都整合到产品中来。
做车联网不得不谈的大数据和数据安全
在网络和通信尚未接入的时候，车辆的安全只包含是物理意义上的强度刚度等性能指标。
但是一涉及到车联网，我们就不得不正视黑客入侵的问题。
冉龙波认为，“网络安全对汽车的影响，实际上是手机互联技术被提出了一个很重要的驱动力。因为直接将车台系统联网，是可能存在一系列安全隐患的，类似的报道已经很多，包括国内的车机和国外的车机，都有类似的攻防实验。”
“但是通过手机车机互联技术，非常方便的将互联内容和汽车本身有效地隔离，简单来说，使用我们车联网应用的时候，实际上是显示在车上面，但是它并不直接操作到这个车机系统上去了，他们之间有一种天然的隔离。”
可以这样理解，手机车机互联这种方式，实际上降低了车载软件设计的风险。
至于数据虽然有安全方面的考虑，但它实在是一座巨大的宝藏，各家互联网公司无不将大数据提到战略性地位。
卡比特董事长冉龙波是这么看待他们的产品和大数据：车联网前景好，大数据价值大，但是大多数产品很难顺利走到利用大数据的那个阶段。
因为产品如果吸引力不够，没有真正解决用户的关键性问题，谈大数据为时过早。
冉龙波谈到之前大红大紫的OBD数据和UBI车险等结合，认为OBD天然缺乏用户黏性，是难以去畅谈未来大数据的。
卡比特的产品和车机厂合作，通过车机本身的总线通讯能力能够获取更多更有价值的数据。
这方面的数据分析和付费服务，目前卡比特还没有开展，属于用户积累阶段，不过未来时机合适也会拓展UBI等服务。
谈了那么多，事实上做同类车联网产品不得不面对很多的竞争者。卡比特的亿连找到了腾讯车联作为合作伙伴，同时也拉拢了高德、四维图新、科大讯飞、考拉FM、多听等互联网公司资源去增加产品竞争力。
车联网的未来大家都不会怀疑，不过谁家能够笑傲江湖，就得看产品的实力了。做好了产品，其他都水到渠成。
发表于 2016-1-10 10:26:24
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发表于 2016-6-21 14:40:22